Eindhoven Airport werkt continu aan het optimaliseren van de luchthavenprocessen. Innovatieve technologie en gebruik van data spelen daarbij een steeds grotere rol. Belangrijke stip op de horizon is de noodzakelijke tijdelijke baansluiting in 2027: de start- en landingsbaan wordt dan gerenoveerd en voorzien van een nieuw landingsnavigatiesysteem. De voorbereidingen zijn volop gaande.
Een belangrijke ontwikkeling zien we bij het innovatieve Deep Turnaround: dat is nu volledig operationeel. In 2025 zijn de laatste slimme camera's geïnstalleerd, alle veertien vliegtuigopstelplaatsen zijn nu aangesloten op het systeem. De airlines en afhandelaars maken er al gebruik van. 'DeepTurn' helpt processen aan luchtzijde en daarmee wachttijden voor vliegtuigen te verkorten.
Deep Turnaround maakt gebruik van slimme camera's en kunstmatige intelligentie om het zogeheten omdraaiproces ('turnaround') van vliegtuigen te verbeteren en vertragingen te voorkomen of te minimaliseren. Het omdraaiproces is alles wat er moet gebeuren met het vliegtuig vanaf het moment dat het wordt geparkeerd tot het moment dat het weer vertrekt. In dit tijdsbestek wordt het toestel klaargemaakt voor de volgende vlucht, stappen passagiers uit en in, en wordt bagage af- en ingeladen. De camera's registreren start- en eindtijden van essentiële activiteiten rondom een toestel. De camerabeelden worden geanalyseerd en aan de hand van een algoritme voorspelt het systeem het tijdstip waarop het toestel klaar is voor vertrek. Zo weten we op voorhand of er kans is op een vertraging en of er maatregelen moeten worden getroffen.
Deze Predictive End of Groundhandling Time (PEGT) kan Eurocontrol, de organisatie die verantwoordelijk is voor de coördinatie van de luchtverkeersleiding in Europa, helpen het netwerk te optimaliseren. Eurocontrol kan op basis van de voorspellende gegevens een geschiktere slottijd toewijzen, omdat het een veel beter beeld heeft van de haalbaarheid van de geplande vertrektijd. De wachttijden voor de vliegtuigen wordt verkort en het luchtruim wordt efficiënter benut.
Er wordt al gekeken naar een toekomstige koppeling van DeepTurn-data met andere luchthavenprocessen. Denkbaar is bijvoorbeeld een flexibeler, voorspelbaarder en volledig datagestuurd instapproces dat direct inspeelt op de actuele situatie op het platform.
In oktober 2025 zijn we, samen met Viggo en Skytanking, een test begonnen met group boarding. Dit is een manier van boarden waarbij passagiers in groepen/zones zijn ingedeeld, veelal op basis van hun ticket of hun stoel in het vliegtuig, en per groep worden opgeroepen om te boarden. De volgorde van instappen is duidelijk, passagiers kunnen rustig afwachten tot ze aan de beurt zijn. Van gate 11, die we al eerder hebben gebruikt voor een proef met deze manier van boarden, hebben we een vaste ‘testgate’ gemaakt. Daar hangen beeldschermen waarop het instapproces is te volgen. In de komende tijd gaan we het proces optimaliseren. De nadruk ligt op duidelijke communicatie en voldoende wachtcomfort. De test wordt in 2026 geëvalueerd.
In 2025 hebben we de vervanging van het vluchtinformatiesysteem aanbesteed. We zijn begonnen met de inrichting en stappen in maart 2026 over. Dit IT-systeem, waarin alle vluchten zijn geregistreerd, is feitelijk de 'backbone' van onze informatievoorzieningen, waarmee we de luchthavenoperatie aansturen. Een aantal andere IT-systemen is in 2025 vervangen, onder andere bij de bagageverwerking. Het aantal storingen is daar afgenomen.
Vluchtinformatieborden in de terminal
Samen met Schiphol hebben we gekeken naar de mogelijkheden van autonome technologie aan de luchtzijde van Eindhoven Airport. Eind maart testten we twee dagen een autonoom rijdend voertuig binnen een afgebakend gebied op het platform. Het is de bedoeling dat dit voertuig zich ontwikkelt tot FOD-robot (Foreign Object Debris), dat zelfstandig vreemde objecten detecteert en verwijdert, zoals zwerfvuil of steentjes. We houden de ontwikkelingen op dit gebied in de gaten.
De operatie aan luchtzijde is in 2025 zeer goed verlopen. Wel hadden we te maken met enkele verstoringen, met name door een onderbezetting bij onze afhandelingspartner Skytanking en bij de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL). Deze hadden op een aantal dagen merkbare impact op de vluchten van en naar onze luchthaven en op de processen in de terminal.
Op zaterdag 22 november is 's avonds het vliegverkeer enkele uren stilgelegd nadat er een aantal onbekende drones waren waargenomen in de omgeving. Het ministerie van Defensie heeft opgetreden. Details over het incident en de maatregelen worden niet gedeeld. Om ongeveer 23.00 uur kon zowel het civiele als militaire vliegverkeer worden hervat.
De aanstaande tijdelijke baansluiting, en daarmee ook de sluiting van Eindhoven Airport, heeft onze volle aandacht. Tussen 1 februari en 19 juli 2027 vindt er geen (commercieel) vliegverkeer plaats op Eindhoven Airport. Het ministerie van Defensie heeft besloten dat in deze periode de start- en landingsbaan van de militaire Vliegbasis Eindhoven wordt gerenoveerd en gemoderniseerd. Dit is de baan die ook Eindhoven Airport gebruikt. We kunnen gedurende de werkzaamheden geen enkele vlucht laten opstijgen of landen.
Dit heeft grote gevolgen voor onze organisatie, onze medewerkers, de airlines, onze partnerbedrijven op de luchthaven en uiteraard de reizigers. We zetten ons volledig in om op alle vlakken mogelijke negatieve gevolgen te voorkomen of te minimaliseren. Het behoud van werkgelegenheid is topprioriteit. Hierover zijn we doorlopend in gesprek met al onze partnerbedrijven. Met de luchtvaartmaatschappijen overleggen we over het tijdelijk uitwijken van vluchten.
Hoewel Eindhoven Airport in 2027 behoorlijke hinder zal ondervinden van de baansluiting, is er ook veel om naar uit te kijken. De start- en landingsbaan, die heeft ingeboet aan kwaliteit door gebruik, veroudering, weersinvloeden en het hoge grondwaterpeil, is hoognodig toe aan vernieuwing. Bovendien gaat het meer om alleen dan alleen onderhoud: de baan wordt aan de zijkanten verbreed met ‘shoulders’ en de waterberging wordt uitgebreid. Er komt een extra taxibaan, waardoor het aantal baankruisingen omlaag gaat, wat de veiligheid ten goede komt. Ook wordt een nieuw afremsysteem geïnstalleerd voor de F35-straaljager van Defensie: deze is verzonken in de baan, waardoor het civiele verkeer hier geen hinder van ondervindt.
De werkzaamheden grijpen we ook aan om een hogere categorie landingsnavigatiesysteem te laten installeren. We werken nu nog met het Instrument Landing System (ILS), categorie I, wat in de praktijk betekent dat een piloot alleen mag landen bij minimaal 550 meter zicht. Het ILS krijgt een upgrade naar categorie IIIB, waarmee vliegtuigen in de meeste gevallen ook bij lagere zichtwaarden kunnen landen/starten.
