Eindhoven Airport onderschrijft het doel om stapsgewijs toe te werken naar een klimaatneutrale luchtvaart in 2050. Dat is vastgelegd in het nationaal Akkoord Duurzame Luchtvaart. Een CO2-emissieloze grondoperatie op de luchthaven wordt werkelijkheid – dat is voor een groot deel onze eigen bedrijfsvoering en daarop hebben we zelf directe invloed. Deze activiteiten stoten uiterlijk in 2030 geen CO2 meer uit: we elektrificeren materieel, maken gebouwen gasloos en gaan lokaal energie opwekken. De terminaluitbreiding is op deze principes gebaseerd.
Onze duurzaamheidsagenda hebben we vastgelegd in de Planet Roadmap. De verduurzaming van de luchtvaart en de luchthaven staan centraal in dit actieplan. We hebben in januari 2024 een publieksvriendelijke, interactieve versie van de Planet Roadmap gepubliceerd op onze website. Iedereen kan erop zien wat onze doelen, acties en maatregelen zijn.
Elektrische Ground Power Unit
Op zoek naar meer elektriciteit
De stroombehoefte van Eindhoven Airport blijft groeien, onder meer doordat de grondafhandelingsmaterieel aan luchtzijde elektrisch wordt en de terminal en andere gebouwen van het gas afgaan. Er is ook extra elektriciteit nodig om de grotere terminal te kunnen bouwen en daarna te gebruiken. We werken sinds 2019 met het Masterplan-E, dat aangeeft welke projecten en activiteiten op de planning staan, en tot welke behoefte aan energie die leiden.
Eindhoven Airport heeft nu nog voldoende stroom. Dit is onder meer te danken aan de overkoepelende aansluiting bij netbeheerder Enexis: verschillende aansluitingen zijn administratief bijeengebracht waardoor meer capaciteit beschikbaar is. Ook winnen we elektriciteit uit een groeiend aantal zonnepanelen. Daarnaast hebben we nog batterijopslag en een energiemanagementsysteem nodig. In 2025 hebben we voor beide het inkoopproces in gang gezet.
Tot 2033 kunnen we vanwege de netcongestie niet rekenen op aanvullende afnamecapaciteit. Daarom geven we bij de verdere elektrificering prioriteit aan de grootste uitstoters van CO2 en (ultra)fijnstof. Die vinden we voornamelijk bij het APU-gebruik en het grondafhandelingsmaterieel. In 2026 blijven we de mogelijkheden voor een alternatieve energievoorziening onderzoeken. Zo verkennen we lokale samenwerkingskansen en de flexibilisering van ons energiesysteem met bijvoorbeeld batterijopslag en slim laden.
Bij de uitbreiding van de terminal zal het dak worden voorzien van zonnepanelen. Ons totaal komt dat uit op bijna tweeduizend panelen. Daarmee kunnen we voorzien in ruim 10% van onze energiebehoefte. Op het dak van P3, de parkeergarage die we fors gaan uitbreiden, komen in 2027 circa 535 zonnepanelen te liggen.
Het totale elektriciteitsverbruik is in 2025 iets gestegen in vergelijking met 2024. Er was sprake van een stijging van ongeveer 0,1%, van 8.087 MWh (2024) naar 8.099 MWh. De toename is toe te schrijven aan de bouw van de terminaluitbreiding. Door energiebesparende maatregelen en de sloop van de laagbouw op Luchthavenweg 13 is de stijging beperkt gebleven.
Ons gasgebruik is in 2025 gedaald met ongeveer 7,8%, van 184.720 kubieke meter (2024) naar 170.302 kubieke meter. Dit komt onder andere door de sloop van een van onze gebouwen en de milde winter.
De installatie van de waterberging onder het nieuwe gedeelte van de terminal
Eindhoven Airport speelt in op klimaatverandering. Onze luchthaven moet zijn voorbereid op zowel heel natte periodes als droogte, omdat we anders te maken kunnen krijgen met wateroverlast of een drinkwatertekort. Daarom werken we aan een toekomstbestendige drink- en hemelwatervoorziening. Dit is ook een belangrijke element in de uitbreiding van de terminal. Zo worden in de nieuwe kelder regenwaterzakken, vaten en een filterinstallatie geplaatst. We vangen regenwater van daken op, bergen dat in de kelder, en gebruiken het als spoelwater voor de toiletten. De terminal krijgt een groen dak van 2.000 vierkante meter. Dat dak vangt water op en dankzij het groen kunnen we het water vertraagd afvoeren, wat het rioleringsstelsel aanzien ontlast. Het groene dak werkt ook als warmtebuffer voor het gebouw: de nieuwe entreehal warmt minder snel op, waardoor minder koeling nodig is.
De parkeergarage P3 heeft al een waterberging. Ook de toekomstige uitbreiding van P3 krijgt een dergelijke voorziening.
We willen het brandstofgebruik van het afhandelmaterieel aan luchtzijde – zoals pushbackvoertuigen, cateringvoertuigen, vliegtuigtrappen en verrijdbare stroomaggregaten – zo snel mogelijk naar nul brengen. Zo beperken we de uitstoot van CO2, stikstof en (ultra)fijnstof maximaal. Eind 2025 was 60% van het materieel elektrisch, gelijk aan een jaar eerder (2024: 60%).
Voor veel zwaar materieel (zoals sneeuwschuivers) bestaan er nog geen elektrische varianten die economisch of operationaal haalbaar zijn. Deze platformapparaten en -voertuigen draaien op biodiesel HVO100. Deze veroorzaakt 90% minder CO2-uitstoot dan de fossiele diesel. We zijn in 2024 volledig hierop overgestapt. Het gebruik van biodiesel is een tussenstap: in 2030 willen we de grondgebonden apparatuur aan luchtzijde en de platformvoertuigen volledig hebben geëlektrificeerd. Dit heeft prioriteit. Een voorbehoud is dat we kunnen beschikken over voldoende elektriciteit: de netcongestie blijft een uitdaging voor de luchthaven en omgeving. In 2026 doen we onderzoek naar de haalbaarheid van de verdere elektrificatie van voertuigen en materieel aan luchtzijde.
Eindhoven Airport wil uiterlijk 2030 een zero waste-onderneming zijn door hergebruik en recycling van afval en materialen. Er wordt dan ook geen afval meer verbrand of gestort.
In 2025 werd 60% van het afval uit de operatie hergebruikt of gerecycled, dat is iets lager dan een jaar eerder (2024: 62%). Mede door de stijging van het aantal passagiers heeft dit geleid tot een kleine toename van het aandeel restafval met impact op de afvalscheiding. Het percentage afvalscheiding zelf kwam uit op 32% (2024: 37%).
We werken met een Handleiding Duurzaamheid. We willen hiermee de bewustwording op dit vlak vergroten. De handleiding bevat handvatten voor de medewerkers van Eindhoven Airport voor het maken van duurzame inkoopkeuzes.
Eindhoven Airport hoort tot de dertig luchthavens ter wereld met het hoogste certificaat voor de CO2-reductie. In 2025 is ons Level 5-certificaat van het Airport Carbon Accreditation (ACA) herbevestigd. Level 5 is de meest ambitieuze certificering van het ACA-programma van de Airports Council International (ACI) Europe. Deze gaat alleen naar luchthavens die de CO2-emissies van de eigen activiteiten met minimaal 90% hebben teruggebracht en zich committeren aan netto-nul uitstoot door het vliegverkeer. Ook Amsterdam Airport Schiphol en Rotterdam The Hague Airport zijn gewaardeerd op dit hoogste niveau.
Sinds 2012 is Eindhoven Airport CO2-neutraal voor de eigen activiteiten. Eindhoven Airport draait volledig op groene elektriciteit (windenergie van windmolens in Nederland) en groen gas.
Met partners op de luchthaven en in de omgeving werken we aan onze net-zero emissiedoelen. Totdat we nul uitstoot hebben bereikt, compenseren we onze restuitstoot. In 2025 was dat 12 tCO2 (2024: 13 tCO2). Deze daling is te danken aan het gebruik van HVO100 in plaats van diesel voor de eigen sneeuwvoertuigen.
De uitstoot van de activiteiten die voortkomen uit onze bedrijfsvoering compenseren we door deelname aan projecten die voldoen aan de richtlijnen van het Airport Carbon Accreditation programma. Eindhoven Airport heeft gekozen voor een herbebossingstraject in Tanzania en een lokaal klimaatproject gericht op de productie van biogas door de Smits Group in Wanroij. Beide projecten zijn een compensatie voor de uitstoot die onze medewerkers veroorzaken bij onder meer de uitoefening van hun werkzaamheden, zoals dienstreizen en woon- en werkverkeer.
