Een net-zero luchtvaartsector is volgens ons in 2050 mogelijk met technologische innovaties. We stimuleren een versnelde vlootvernieuwing en meer gebruik van duurzame brandstoffen.
Eindhoven Airport heeft zich voor wat betreft duurzaamheid gecommitteerd aan twee hoofddoelen: 30% minder geluidsbelasting in 2030 (ten opzichte van 2019) en 30% minder CO2-uitstoot door het vliegverkeer vanaf Eindhoven Airport in 2030 (ook ten opzichte van 2019). Daarmee willen we de schadelijke impact van vliegen op het klimaat terugdringen.
We houden ons aan afspraken die we hebben gemaakt over het maximaal aantal vluchten: 41.500 per jaar. Voor 2026 en 2027 hebben we het aantal vliegtuigbewegingen teruggebracht naar 40.500 zodat we binnen onze geluidscontour blijven. In 2027 komen we naar alle waarschijnlijkheid veel lager uit dan het maximum aantal vanwege de grootschalige werkzaamheden aan de start- en landingsbaan.
De uitzonderingspositie in de slotverdeling voor vluchten met kleinere, veelal privétoestellen (General Aviation) die tot 2025 van kracht was, vervalt per 1 januari 2026. Daarmee zal dit type verkeer afnemen. Maatschappelijke vluchten, zoals medische vluchten zijn nog wel mogelijk. We zien op termijn ook nog mogelijkheden voor kleine, duurzame en stille vluchten (bijvoorbeeld met elektrische toestellen), als die van meerwaarde zijn voor de regio.
Speciale uitvoering van een Airbus A321neo van Transavia vanwege het zestigjarige jublieum van de luchtvaartmaatschappij
Om de uitstoot van CO2 en de geluidsbelasting versneld terug te dringen, mogen uiterlijk vanaf 2030 alleen nog toestellen van de nieuwste generatie opstijgen en landen. Dat zijn bijvoorbeeld de schonere en stillere Airbus A321neo en de Boeing 737 MAX.
De invloedsfeer van Eindhoven Airport kent zijn grenzen: we kunnen niet zelf bepalen welke vliegtuigen de airlines inzetten, maar we kunnen daar wel invloed op uitoefenen. We stimuleren luchtvaartmaatschappijen die vliegen met toestellen die minder geluid maken en/of minder CO2 uitstoten. Dit doen we door een korting op de havengelden te geven als een airline de nieuwste toestellen inzet. Daarnaast geldt een korting als de vliegtuigen minder stikstofoxiden uitstoten.
In 2025 hebben we onderzoek gedaan bij de airlines op Eindhoven Airport. In algemene zin verwachten ze dat ze hun vloot in 2030 grotendeels zullen hebben vernieuwd, maar kunnen ze niet garanderen dat ze de 100% halen. Eindhoven Airport houdt echter ook bij het niet halen van een volledige vlootvernieuwing vast aan de oorspronkelijke doelstelling van 30% minder geluid in 2030.
Verder 'belonen' we het vliegen op tijdstippen die minder overlast betekenen voor de omwonenden, bijvoorbeeld vluchten overdag in plaats van vroeg op de ochtend of in de avonduren.
Sinds 1 januari is de zogeheten startprocedure NADP-1 (Noise Abatement Departure Procedure 1) de voorkeursprocedure. De NAPD-1, die minder geluidsoverlast veroorzaakt voor direct omwonenden, houdt in de praktijk globaal in dat toestellen direct na de start eerder naar hogere vliegroutes klimmen. Dit is geen verplichting: uiteindelijk is het de gezagvoerder die bepaalt wat de beste, veiligste startprocedure is. De airlines hebben goed gehoor gegeven aan ons verzoek: in 2025 volgde ruim 90% van de vluchten de voorkeursprocedure.
Het gebruik van Sustainable Aviation Fuel (SAF), duurzamere vliegtuigbrandstof, draagt bij aan de verdere terugdringing van de CO2-uitstoot. Hoe meer de luchtvaartmaatschappijen hiervan bijmengen, hoe minder uitstoot.
Momenteel is SAF drie à vier keer zo duur als fossiele kerosine. Sinds 2024 hebben we gekeken of een stimuleringsregeling voor luchtvaartmaatschappijen effect zou hebben en of ze bereid zijn vrijwillig meer SAF bij te mengen dan volgens EU-regels in 2025 verplicht is (2%). Ze zouden dan aanspraak kunnen maken op een bijdrage van Eindhoven Airport. We moeten echter constateren dat er weinig animo is; geen airline heeft gebruik gemaakt van de regeling.
Dat verandert niets aan ons duurzaamheidsdoel (30% minder CO2-uitstoot in 2030). In eerste instantie zoeken we oplossingen voor reductie bij de bron, dus bij de uitstoot door het vliegverkeer. Maar ook kijken we naar de inzet van andere mogelijkheden, zoals koolstofverwijderingscertificaten.
Ook het taxiën van vliegtuigen naar en van de start- en landingsbaan valt onder verduurzaming van de luchtvaart. Eindhoven Airport wil dat dit zo stil en schoon mogelijk gebeurt. Sommige airlines taxiën al duurzamer: de piloten gebruiken niet twee motoren maar één motor, wat het geluid vermindert en de CO2-uitstoot verlaagt.
We hebben succesvolle tests gedaan met speciale geluidscamera's. Deze registreren in hoeverre de vliegtuigen op het platform gebruikmaken van de Auxiliary Power Unit (APU). Dit is de hulpmotor in de staart van het toestel, die net als de vliegtuigmotoren emissie produceert. De resultaten van de tests waren dermate positief dat we toewerken naar een permanente opstelling. Begin 2025 zijn op een lichtmast op het platform drie geluidscamera’s geplaatst. Met deze camera’s kunnen we vaststellen of op de standplaats de APU van een vliegtuig aan staat en voor hoe lang. Na validering van de gegevens kunnen we – waar nodig – bij de luchtvaartmaatschappijen aansturen op aanpassingen.
Studenten van de TU Delft hebben – in opdracht van Transavia en gefaciliteerd door Eindhoven Airport – alternatieve oplossingen bedacht voor gewichtsbesparingen aan boord van vliegtuigen. Er is gekeken naar diverse mogelijkheden, zoals een slimmere berekening van de hoeveelheid benodigde brandstof (op basis van het werkelijke gewicht van passagiers en handbagage), het lozen van gebruikte water van de heenvlucht, en afzien van catering aan boord. Een deel van de opgedane inzichten is opgenomen in de SkyTeam Aviation Challenge 2025, een internationaal duurzaamheidsinitiatief waarin luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en industriepartners samenwerken om duurzame oplossingen te versnellen.
Er is een mooie toekomst weggelegd voor elektrisch vliegen als een van de vormen van duurzame luchtvaart, allereerst tussen regionale luchthavens. Daarom doen we mee aan het Power Up, een samenwerking met onder meer de luchthavens van Rotterdam, Groningen, Maastricht en Den Helder. Ook Royal Schiphol Group en het Nederlandse Lucht- en Ruimtevaartcentrum ondersteunen het initiatief. Inmiddels doen twintig luchtvaart- en mobiliteitsorganisaties mee aan het initiatief.
Het doel van Power Up is – naast het uitvoeren van testvluchten – kennis op te doen van de haalbaarheid, potentie en afhandeling van elektrische vluchten. Naast de eigen reguliere bijeenkomsten zijn in 2025 de doelen van Power Up gepresenteerd tijdens een workshop van de Environmental Strategy Committee van Airports Council International Europe. Eindhoven Airport zelf houdt in zijn toekomstplannen rekening met de mogelijkheid om op termijn infrastructurele aanpassingen te doen om elektrisch vliegen op de luchthaven te kunnen realiseren.
