Eindhoven Airport wil een belangrijke bijdrage leveren aan het woon-, werk- en leefklimaat in de regio. Het doel is de positieve impact van onze activiteiten op de omgeving en omwonenden te vergroten en de negatieve gevolgen zo veel mogelijk terug te dringen. De beperking van de geluidshinder is hierin een cruciaal element. We spannen ons maximaal in om een betrouwbare partner en goede buur te zijn.
Ontwikkelingen omtrent de luchthaven die de omgeving raken bespreken we in het Luchthaven Eindhoven Overleg (LEO). Belangrijke thema's zijn geluid, een gezonde leefomgeving, het klimaat, en de verduurzaming van de luchtvaart.
In 2025 heeft adviesbureau BMC onderzoek gedaan naar het functioneren van het LEO. Begin oktober zijn de resultaten gepresenteerd. De onderzoekers stellen in het rapport 'Opwaarts!' dat het LEO de afgelopen jaren waardevolle resultaten heeft geboekt: de dialoog tussen de betrokken partijen blijft goed behouden, de communicatie is verbeterd en er zijn concrete maatregelen getroffen (bijvoorbeeld de beperking van vluchten na 23.00 uur). Toch ziet BMC ook uitdagingen. Het bureau constateert dat het vertrouwen in het LEO afneemt omdat bepaalde acties uitblijven, zoals de aanpassing van het Luchthavenbesluit.
Het bureau adviseert een hervorming van het LEO om de effectiviteit en legitimiteit te vergroten en meer vertrouwen bij deelnemers, net name de omwonenden, te ontwikkelen. De aanbevelingen variëren van het herijken van de agenda (met een focus op een langetermijnvisie tot 2040) en het aanpassen van de overlegstructuur tot aan het instellen van tijdelijke projectgroepen die concrete acties kunnen uitvoeren.
Eindhoven Airport is nog steeds zeer te spreken over het LEO en de resultaten die er in het overleg worden bereikt. De bevindingen en aanbevelingen worden verder in het LEO besproken. Waar nodig en mogelijk worden aanpassingen doorgevoerd.
Wie zitten er in het LEO?
Het Luchthaven Eindhoven Overleg (LEO) is breed samengesteld om een breed draagvlak te kunnen creëren. Deelnemers zijn: het ministerie van Defensie, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie Noord-Brabant, de gemeente Eindhoven, de Brabantse Milieufederatie, VNO/NCW, Brainport Development, Transavia, Eindhoven365, diverse bewonersorganisaties, omliggende gemeenten, en Eindhoven Airport. De partijen worden via het LEO nauw betrokken bij belangrijke speerpunten, zoals het beperken van geluidshinder, de verbetering van de luchtkwaliteit, en het bijdragen aan de klimaatdoelstellingen. Ze zoeken een balans tussen de toegevoegde waarde van de luchthaven voor de regio en de belasting van de leefomgeving rond de luchthaven. De voorzitter van het LEO is Staf Depla; hij is in 2025 herbenoemd tot en met 2029.
Geluid en geluidshinder zijn belangrijke onderwerpen in het LEO. In het overleg is continu aandacht voor het toekomstige sturingsmodel van Eindhoven Airport: daarin is de geluidsbelasting leidend en niet het aantal vliegtuigbewegingen. Daarvoor is echter een wijziging van het Luchthavenbesluit nodig. Dit proces ligt echter al geruime tijd stil vanwege veranderingen in het militair gebruik van de luchthaven en de natuurvergunning die daarvoor nodig is. Het Luchthavenbesluit betreft de gehele luchthaven Eindhoven, dus niet alleen de Vliegbasis maar ook Eindhoven Airport.
Het LEO beziet nu de mogelijkheden om afspraken over geluidsreductie, die in 2019 zijn gemaakt, op een andere manier vast te leggen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het ministerie van Defensie hebben hiertoe een voorstel gedaan. De partijen zijn het erover eens dat de doelstelling van 30% minder geluid ook zonder Luchthavenbesluit moet worden gehaald.
Omdat Eindhoven Airport de civiele medegebruiker is van de militaire luchthaven Eindhoven, hebben we voor elk gebruiksjaar een medegebruikersvergunning (MGV) nodig. Deze wordt afgegeven door het ministerie van Defensie in samenspraak met het ministerie van IenW. In december 2025 hebben we de MGV voor 2026 ontvangen.
In het LEO is veelvuldig gesproken over de vluchten op Eindhoven Airport na 23.00 uur. Sinds 2020 worden vanaf onze luchthaven geen geplande vluchten meer uitgevoerd na 23.00 uur, maar het komt voor dat vertraagde vluchten na dit tijdstip landen. We spannen ons samen met de omgeving en de betrokken airlines maximaal in om het aantal vertraagde landingen na 23.00 uur te minimaliseren, maar we zijn ook afhankelijk zijn van omstandigheden die buiten onze invloedssfeer liggen, zoals gebeurtenissen op andere luchthavens of in het luchtruim. Overigens werpen onze inspanningen vruchten af: het aantal vertraagde vluchten na 23.00 uur is in de afgelopen jaren substantieel verlaagd.
Ook de vluchten op zondagochtend voor 8.00 uur onderwerp zijn van gesprek geweest. Een aantal omwonenden wil dat er op zondagochtend pas vanaf 8.00 uur wordt gevlogen. Momenteel zijn er vanaf 7.00 uur vluchten, met in het eerste uur een maximum van acht. Hoewel het geen onderdeel is van het advies van Pieter van Geel uit 2019, heeft TU Delft onderzoek gedaan en alle argumenten gewogen. De onderzoekers kwamen tot de conclusie dat de extra beperking op de zondagochtend grote operationele problemen veroorzaakt en daarom lastig is te regelen. Dit is ook onze visie. Eindhoven Airport heeft volop begrip voor de wens van deze omwonenden, maar vanwege de grote operationele impact kunnen we een latere begintijd niet steunen.
Het aantal vliegtuigbewegingen op Eindhoven Airport is licht gestegen, van 40.826 in 2024 naar 41.011 in 2025. We blijven zoals afgesproken onder het maximumaantal, dat sinds 2020 in de medegebruikersvergunning is bevroren op 41.500. Ook voor 2026 is ons dat aantal vergund, maar in ons 'vijfpuntenplan' hebben we het maximumaantal voor 2026 en 2027 zelf verlaagd naar 40.500.
We hebben in 2025 verder gewerkt aan het nieuwe geluidmeetnet, een stelsel aan meetpalen in de omgeving van de luchthaven. Met de nieuwe, moderne palen, gekoppeld aan nieuwe software, kunnen we het werkelijke vliegtuiggeluid beter meten. De vorige meetpalen waren verouderd en hadden het einde van hun levensduur bereikt. Ze stonden (deels) ook op minder geschikte locaties.
In 2025 ging het vooral om de omgevingsvergunningen die nodig zijn voor de plaatsing van de meetpalen. De verwachting is dat het net medio 2026 volledig operationeel is.
De bedoeling van het nieuwe geluidmeetnet is dat de gegevens kunnen worden gebruikt als informatiebron voor de omgeving. We ontsluiten de meetresultaten voor het grote publiek door ze te koppelen aan het vernieuwde, gebruiksvriendelijke dashboard van Samenopdehoogte.nl. Iedereen in de omgeving heeft daardoor een duidelijker overzicht van het vliegverkeer en het vliegtuiggeluid. Voor omwonenden is het makkelijker geworden om een melding over vliegtuiggeluid te doen. Het nieuwe geluidmeetnet wordt beheerd door het Regionaal Informatie Centrum Luchthaven Eindhoven (RIC), dat ook de hindermeldingenraportages verzorgt.
Het LEO heeft als reactie op het GGD-onderzoek naar slaapverstoring in de omgeving een actielijst opgesteld. Uit het onderzoek, waarvan de resultaten eind 2024 zijn gepubliceerd, bleek dat de ernstige geluidshinder en slaapverstoring door vliegverkeer bij omwonenden van luchthaven Eindhoven de afgelopen jaren niet waren toegenomen. In de jaren voor 2018 was er wel steeds sprake van een toename. De positieve verandering lijkt ingezet na de Proefcasus Eindhoven Airport (2018/2019), toen onder meer een maximumaantal vliegtuigbewegingen is afgesproken. De acties die het LEO gaat ondernemen betreffen vooral een betere communicatie en een nog volledigere en transparantere informatieverschaffing over het vliegverkeer en mogelijke hinder. De ingebruikname van het nieuwe geluidmeetnet zal daar sterk aan bijdragen.
Eindhoven Airport heeft op basis van de Wet natuurbescherming geen natuurvergunning nodig, zo heeft het toenmalige ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit – tegenwoordig het ministerie van Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur, LVVN – in 2024 besloten. Er geldt voor de luchthaven geen vergunningsplicht omdat onze aanvraag betrekking heeft op al bestaande rechten van de luchthaven. Wel gelden voor ons een aantal extra voorwaarden, vastgelegd in een maatwerkvoorschrift uit juni 2024. Daarin is de bovengrens bepaald van de stikstofuitstoot door de vliegtuigen en de activiteiten op het platform.
Het is gebleken dat deze bovengrens in 2025 niet meer toereikend is. Dit is toe te schrijven aan de vlootvernieuwing: het nieuwe type vliegtuigen dat we steeds vaker ontvangen op Eindhoven Airport is weliswaar aanzienlijk stiller, maar stoot meer stikstof uit. Daarnaast zien we ook een trend naar vlootverzwaring; door de schaarse capaciteit zetten de luchtvaartmaatschappijen grotere toestellen in waar meer passagiers in kunnen. Deze grotere toestellen stoten ook meer stikstof uit. We hebben begin 2026 een nieuwe vergunning aangevraagd hebben voor meer stikstofruimte. Deze ruimte hebben we extern opgekocht bij boeren die met hun bedrijf wilden stoppen. Er is nog veel onduidelijkheid over het additionaliteitsvereiste en daarom ook over vergunningverlening. Hierover zijn we in goed overleg met het bevoegde gezag (het ministerie van LVVN).
